DPF / FAP filter: simptomi začepljenja, regeneracija, greške i dijagnostika

DPF odnosno FAP filter služi za zadržavanje čestica čađe iz ispušnih plinova dizelskog motora kako bi se smanjilo onečišćenje okoliša. Kada se počne začepljivati, najčešći simptomi su pad snage, povećana potrošnja, češće uključivanje ventilatora, povišeni okretaji u leru, paljenje lampice motora ili DPF lampice te prelazak vozila u zaštitni način rada. U ovom članku objašnjavamo što su DPF i FAP filteri, kako radi regeneracija, koji su najčešći znakovi problema, koje greške se mogu pojaviti i kako stanje filtera provjeriti pomoću autodijagnostike.

Najčešći simptomi začepljenog DPF / FAP filtera

• pad snage motora
• povećana potrošnja goriva
• češće uključivanje ventilatora hladnjaka
• povišeni okretaji motora u leru
• dim i neugodan miris iz ispuha tijekom regeneracije
• paljenje DPF lampice ili lampice check engine
• prelazak vozila u zaštitni način rada

Ovi simptomi sami po sebi ne znače uvijek da je problem isključivo u DPF / FAP filteru, ali su čest znak da sustav za obradu ispušnih plinova ne radi ispravno. Zato je prije bilo kakvog čišćenja, prisilne regeneracije ili zamjene filtera preporučljivo očitati greške i provjeriti radne parametre pomoću autodijagnostike.

Što su DPF i FAP filteri

Oznake DPF (eng. Diesel Particulate Filter) i FAP (Filter AntiPollution) odnose se na filtere čestica ispušnih plinova koji se ugrađuju u dizelska vozila radi smanjenja emisija. U praksi je riječ o istoj osnovnoj namjeni sustava, s tim da se naziv FAP češće koristi kod pojedinih francuskih proizvođača za izvedbe koje uz filter koriste i poseban aditiv za lakšu regeneraciju.

Bez obzira radi li se o DPF ili FAP sustavu, problem nastaje kada se filter postupno napuni čađom i pepelom, a regeneracija koja bi trebala očistiti tu čađu iz njega više ne uspijeva održavati njegovu protočnost u granicama normale. Tada se mogu pojaviti simptomi poput pada snage, povećane potrošnje, paljenja lampice motora ili prelaska vozila u zaštitni način rada.

Kako radi DPF / FAP filter i što je regeneracija

DPF / FAP filter tijekom rada motora zadržava čestice čađe koje nastaju izgaranjem dizelskog goriva. Kako bi filter mogao i dalje normalno propuštati ispušne plinove, nakupljena čađa mora se povremeno sagorjeti. Taj proces naziva se regeneracija.

Regeneracija se može odvijati u različitim uvjetima, ovisno o konstrukciji vozila i načinu vožnje. Kod vožnje na otvorenoj cesti i pri dovoljno visokoj temperaturi ispušnih plinova dio čađe može izgorjeti prirodno, dok kod drugih situacija upravljačka elektronika pokreće aktivnu regeneraciju povećanjem temperature u ispušnom sustavu.

Ako se vozilo većinom koristi na kratkim relacijama, u gradskoj vožnji ili se regeneracija često prekida, filter se s vremenom može previše napuniti. Tada se počinju javljati problemi poput češćih pokušaja regeneracije, paljenja lampica upozorenja, pada snage i prelaska vozila u zaštitni način rada.

Zato je važno razumjeti da sam DPF / FAP filter nije nužno problematičan dio dok god se regeneracija uspješno odvija. Poteškoće najčešće nastaju onda kada uvjeti vožnje, stanje motora ili drugi kvarovi onemoguće normalno čišćenje filtera tijekom rada vozila.

Vrste regeneracije

Regeneracija DPF / FAP filtera može se odvijati na nekoliko načina, ovisno o uvjetima vožnje, stanju vozila i stupnju zapunjenosti filtera.

Pasivna regeneracija DPF / FAP filtera

Događa se tijekom normalne vožnje kada temperatura ispušnih plinova postane dovoljno visoka da se čađa u filteru postupno sagorijeva bez posebne intervencije upravljačke elektronike. To se najčešće događa pri dužoj vožnji otvorenom cestom ili autocestom.

Aktivna regeneracija DPF / FAP filtera

Pokreće se kada upravljačka jedinica motora procijeni da se u filteru nakupilo previše čađe i da pasivna regeneracija nije bila dovoljna. Tada vozilo poduzima određene radnje kako bi povisilo temperaturu ispušnih plinova i omogućilo sagorijevanje čađe. Tijekom takve regeneracije vozač može primijetiti povišene okretaje u leru, povećanu potrošnju, češće uključivanje ventilatora ili drugačije ponašanje vozila nego inače.

Prisilna regeneracija DPF / FAP filtera

Provodi se pomoću dijagnostičkog uređaja kada se filter više ne može dovoljno očistiti tijekom normalne vožnje ili kada je sustav već zabilježio greške povezane s njegovom zapunjenosti. Takav postupak obično se koristi kada su pasivna i aktivna regeneracija nedovoljne, ali još uvijek postoji mogućnost da se filter vrati u funkcionalno stanje bez skidanja i zamjene.

Važno je znati da prisilna regeneracija nije uvijek rješenje. Ako je filter previše zasićen pepelom, mehanički oštećen ili postoji drugi kvar na motoru ili sustavu za obradu ispušnih plinova, sama regeneracija neće trajno ukloniti problem. Zato je prije takvog zahvata preporučljivo očitati greške i provjeriti relevantne parametre pomoću autodijagnostike.

Kako prepoznati da je regeneracija DPF-a u tijeku

Kod mnogih vozila vozač neće dobiti jasnu poruku na ekranu da je regeneracija DPF / FAP filtera u tijeku, ali se određeni znakovi često mogu primijetiti tijekom vožnje ili rada motora u mjestu.

Najčešći znakovi aktivne regeneracije su:

• povišeni okretaji motora u leru
• češće uključivanje ventilatora hladnjaka
• povećana trenutna i prosječna potrošnja goriva
• drugačiji zvuk rada motora
• topliji ispušni sustav nego inače
• neugodan miris ili pojačana toplina nakon zaustavljanja vozila

Kod nekih vozila može se primijetiti i da motor sporije spušta okretaje, da Start-Stop sustav privremeno ne radi ili da se nakon gašenja vozila ventilator nastavlja vrtjeti još neko vrijeme.

Ako se regeneracija često prekida, primjerice zbog kratkih vožnji ili gašenja motora prije završetka postupka, filter se s vremenom može dodatno opteretiti čađom. To povećava vjerojatnost paljenja lampice upozorenja, pojave grešaka i potrebe za prisilnom regeneracijom ili drugim zahvatom.

Zato je korisno prepoznati znakove da je regeneracija u tijeku i, kada je to moguće, omogućiti vozilu da dovrši postupak u vožnji. Ako nisi siguran odvija li se regeneracija pravilno, stanje sustava može se preciznije provjeriti pomoću autodijagnostike i praćenjem relevantnih parametara rada.

Kada prisilna regeneracija pomaže, a kada više ne

Prisilna regeneracija može pomoći kada je DPF / FAP filter opterećen čađom, ali još nije došlo do ozbiljnog mehaničkog oštećenja filtera ili drugih kvarova na motoru i sustavu za obradu ispušnih plinova. U takvim slučajevima dijagnostički uređaj može pokrenuti postupak čišćenja filtera i omogućiti da se nakupljena čađa sagori pri povišenoj temperaturi ispušnih plinova.

Takav zahvat najčešće ima smisla kada su zabilježene greške vezane uz zapunjenost filtera, kada se regeneracija tijekom vožnje više ne uspijeva dovršiti ili kada vozilo ulazi u zaštitni način rada, ali filter još nije prešao granicu nakon koje regeneracija više nema učinka.

S druge strane, prisilna regeneracija često neće trajno riješiti problem ako je filter previše zasićen pepelom, ako je mehanički oštećen ili ako postoji drugi kvar zbog kojeg se filter stalno ponovno puni. To mogu biti problemi poput neispravnih senzora, lošeg ubrizgavanja, povećanog stvaranja čađe, problema s turbinom, EGR sustavom ili drugim dijelovima motora.

Zato prisilnu regeneraciju ne treba gledati kao univerzalno rješenje. Prije nje je preporučljivo očitati greške i provjeriti ključne parametre rada kako bi se utvrdilo ima li postupak uopće smisla ili je uzrok problema negdje drugdje.

Koje greške i parametre treba provjeriti kod problema s DPF / FAP filterom

Kod sumnje na probleme s DPF / FAP filterom nije dovoljno osloniti se samo na lampicu upozorenja ili osjećaj da vozilo slabije vuče. Pravi uzrok problema najlakše je utvrditi očitanjem grešaka i provjerom radnih parametara pomoću autodijagnostike.

Među češćim OBDII greškama kod problema s DPF sustavom mogu se pojaviti, primjerice:

P242F – ograničenje DPF filtera zbog nakupljenog pepela
P2452 – greška strujnog kruga senzora diferencijalnog tlaka DPF-a
P2453 – neispravan ili nelogičan signal senzora diferencijalnog tlaka DPF-a
P2458 – predugo trajanje regeneracije
P2459 – prečesta regeneracija
P2463 – prekomjerno nakupljanje čađe u DPF filteru

Za kompletan popis OBDII grešaka od P0001 do P0999 otvorite naš stariji BLOG post.

Osim samih grešaka, kod DPF / FAP sustava važno je pratiti i podatke kao što su diferencijalni tlak, procijenjena količina čađe, količina pepela, temperature ispušnih plinova, status regeneracije i podaci senzora povezanih sa sustavom.

Treba imati na umu da sama greška ne znači uvijek da je filter za zamjenu. Uzrok može biti i u senzoru diferencijalnog tlaka, cjevčicama senzora, instalaciji, temperaturama ispuha ili nekom drugom kvaru koji onemogućuje pravilnu regeneraciju. Također, ne postoji jedna univerzalna maksimalna količina čađe ili pepela u gramima koja vrijedi za sva vozila. Ti pragovi razlikuju se ovisno o proizvođaču, motoru i upravljačkoj jedinici.

Zato je najvažnije podatke tumačiti prema konkretnom vozilu. Tek kombinacija simptoma, očitanih grešaka i stvarnih parametara može dati pouzdaniju sliku o tome ima li smisla pokušati regeneraciju, tražiti drugi kvar ili razmišljati o čišćenju odnosno zamjeni filtera.

Ako vozilo javlja grešku vezanu uz AdBlue ili SCR sustav, pročitajte i naš vodič o najčešćim uzrocima AdBlue greške.

Preporučeni autodijagnostički uređaji za DPF / FAP sustav

Kod problema s DPF / FAP filterom dijagnostika je često prvi i najvažniji korak. Ona može pomoći da se utvrdi radi li se doista o zapunjenosti filtera, problemu s regeneracijom ili nekom drugom kvaru povezanom sa senzorima i sustavom za obradu ispušnih plinova. U nastavku ćemo vam preporučiti nekoliko autodijagnostičkih sistema koji vam mogu pomoći u ovom poslu.

Najjeftinija opcija za praćenje DPF / FAP filtera – VGATE bluetooth OBDII adapter i mobitel

Ako želiš pratiti podatke vezane uz DPF / FAP filter, obični ručni OBDII čitači grešaka najčešće nisu dovoljni. Takvi uređaji mogu očitati osnovne greške motora, ali u pravilu ne prikazuju podatke kao što su status regeneracije, zapunjenost filtera ili slične parametre vezane uz DPF sustav.

Najpovoljnija opcija za ovu namjenu obično je bluetooth OBDII adapter koji radi preko mobitela. Međutim, za prikaz DPF / FAP podataka najčešće nisu dovoljne standardne OBDII aplikacije poput Torquea, CAR Scanner, OBDII auto doctor i sličnih aplikacija nego su potrebne namjenske aplikacije za određene marke ili grupe vozila. Ovakvih aplikacija na Google Play trgovini ima mnoštvo pa ćemo navesti samo nazive nekih:

• FAP CITROEN/PEUGEOT OBD2
• VAG DPF
• DPF INFO
• OPEL DPF MONITOR
• DPF MONITOR FOR ALFA & FIAT

Važno je ipak znati da ovakvo rješenje nije dostupno za svako vozilo. Sve ovisi o tome postoji li za konkretnu marku i model odgovarajuća aplikacija koja podržava prikaz DPF / FAP podataka. Također, ovakve aplikacije najčešće služe samo za prikaz parametara vezanih uz DPF i ne daju opciju za pokretanje prisilne regeneracije. Njihova prvenstvena namjena je da korisnika upozore kada je regenaracija u tijeku i da prikažu relevantne informacije vezane uz stanje DPF / FAP sustava.

Malo detaljnije opise aplikacija za kontrolu DPF-a te testove istih planiramo objaviti u nekom od budućih postova na KDijagnostika blogu pa nas nastavite pratiti!

Naši stariji BLOG postovi o aplikacijama za DPF

• Kako držati DPF pod kontrolom na OPEL vozilima
• Android aplikacija za kontrolu DPF-a na VAG vozilima

THINKDIAG / EDIAG serija uređaja i DPF filter

THINKDIAG i EDIAG serija uređaja za autodijagnostiku pokazala se kao najbolja i najisplativija kupovina za privatne korisnike i manje servise koji trebaju autodijagnostiku. Ako želiš više mogućnosti od običnog bluetooth adaptera i namjenske aplikacije kakve su opisane u prethodnom poglavlju, uređaji kao što su THINKDIAG MINI i THINKDIAG BD6 mogu biti vrlo dobro rješenje za rad s DPF sustavom. Ova dva najjeftinija modela iz THINKDIAG serije omogućuju detaljan prikaz svih grešaka i parametara vezanih uz stanje filtera i rade na praktički svakom vozilu od kraja devedesetih do najnovijih modela.

Na podržanim vozilima pomoću njih je moguće pratiti niz korisnih parametara kao što su:

• status regeneracije DPF filtera
• prijeđena udaljenost od posljednje regeneracije
• trajanje rada motora od posljednje regeneracije
• diferencijalni tlak ispušnih plinova
• masa čađe u filteru
• preostala udaljenost do regeneracije
• temperatura ispušnih plinova
• tlak ispušnih plinova prije filtera

Takvi podaci mogu biti vrlo korisni jer omogućuju puno precizniji uvid u stvarno stanje DPF filtera nego što je moguće s običnim OBDII čitačem grešaka.

EDIAG ELITE ide korak dalje jer, osim očitanja grešaka i prikaza parametara rada, nudi i mogućnost pokretanja prisilne regeneracije DPF filtera na podržanim vozilima.

Najjača THINKDIAG verzija nudi još šire mogućnosti te na mnogim vozilima podržava i prilagodbe odnosno programiranje nakon zamjene DPF filtera novim. To može biti korisno kada nakon zamjene filtera treba izvršiti odgovarajuću servisnu funkciju kako bi upravljačka jedinica ispravno prepoznala novo stanje sustava.

Profesionalni dijagnostički uređaji za rad s DPF sustavom

Za korisnike kojima treba još više mogućnosti tu su profesionalni dijagnostički uređaji kao što su LAUNCH i THINKSCAN autodijagnostički uređaji. Takvi uređaji namijenjeni su naprednijim korisnicima, servisima i svima koji žele bržu, jednostavniju i detaljniju dijagnostiku.

Kod problema s DPF filterom profesionalni uređaji mogu biti korisni ne samo za očitanje i brisanje grešaka, nego i za detaljan prikaz parametara rada, pokretanje servisnih funkcija i širi pristup sustavima povezanima s motorom i ispušnim plinovima. To omogućuje precizniju procjenu radi li se doista o zapunjenom filteru, problemu s regeneracijom ili nekom drugom kvaru koji utječe na rad DPF sustava. Također pomoću njih možete izvršiti prilagodbu novo ugrađenih komponenti, reprogramiranja, adaptacije i sl. napredne funkcije.

Za korisnike koji žele ozbiljniji alat za rad na više vozila, profesionalni uređaji predstavljaju najpotpunije rješenje.

Zaključak

Problemi s DPF / FAP filterom mogu uzrokovati različite simptome, od povećane potrošnje i češćih regeneracija do pada snage, paljenja lampica upozorenja i prelaska vozila u zaštitni način rada. Iako se u nekim slučajevima problem može riješiti dovršetkom regeneracije ili prisilnom regeneracijom, to nije uvijek dovoljno i zato je važno prvo pravilno utvrditi stvarno stanje sustava.

Pomoću autodijagnostike moguće je očitati greške, pratiti parametre rada filtera i puno preciznije procijeniti radi li se doista o zapunjenosti DPF / FAP filtera ili je uzrok problema u nekoj drugoj povezanoj komponenti.

Prije bilo kakvog čišćenja, zamjene filtera ili skupljih zahvata, dijagnostika je najpametniji prvi korak jer pomaže izbjeći nepotrebne troškove i nagađanje napamet.